大型客机在设计的时候，本身就具有一定的稳定性考虑。也就是说，在小幅度的姿态变化时，即便是飞行员不进行干预，飞机本身也会倾向于自己恢复到原先的稳定状态。所以，飞机会开始慢慢地往右横滚是自然而然的，是由飞机本身的性质决定的，只是这个恢复速度是徐清无法接受的。
没办法，推力不一致加上襟翼不一致，让飞机天然具有向右滚转的自有力矩，而且非常明显，比飞机本身的稳定性恢复力矩要大得多。徐清其实已经对油门推力的使用相当克制了，不然飞机向右滚转的速度会更大。
徐清几乎就是在用最小的极限油门来维持飞机以单起落架状态在滑跑。只是这样的状态发展到一定的情况，就不是人力可以干预的。
若是待会儿飞机的二号发动机还不能起动成功，他就知道加大油门，以求更快的速度，以便增加飞机的舵面效应，来控制飞机大翼姿态。
只是，加大油门无异丢失了飞机的方向稳定性，便会使得飞机的滑跑相当极难控制。为了保持单起落架滑跑的状态，而放弃了飞机的方向稳定性，这其实是一个饮鸩止渴的做法。可真要到了那个时侯，也是只能拆东墙，补西墙了。
“二号发动机还没有好？”徐清眼见飞机横滚姿态已经从左滚转恢复为接近大翼水平，再等一下，就要从大翼水平变为右滚转。
现在飞机是左起落架支撑，对于右滚转的支撑效应几乎没有。这就意味着，飞机只要出现相对明显的右滚转姿态，就基本修正不回来了。飞机的右机翼翼尖会率先接地，接着是二号发动机吊舱，最后是机腹处。
徐清握着一号发动机推力手柄的左手掌心都是微微渗出一些汗液，黏糊糊的，在这个千钧一发的关键时刻，就连徐清这样的人都感觉有着巨大的压力。
人力犹有穷尽时，最终还是要看天意如何了！
陆心宇此时已经将目光收回到发动机指示之上，他同样承受着巨大的心理压力，后背都湿透了。陆心宇感觉这次发动机起动应该是这辈子经历过的最惊险的起动了。
“还没有，还在起动之中！”陆心宇焦急道。头一次，他感觉到发动机起动怎么这么慢！
现在飞机没有减速，徐清也没有让放起落架，陆心宇大约是明白了徐清的打算。
飞机的滑跑速度太快了，眨眼间就要到跑道末端了，根本来不及放起落架，唯一的出路就是再次复飞。现在已经越过巡视车和无人机群的阻挡，复飞轨迹上是没有任何障碍物的。只是本就复飞性能一般般的飞机，再带着一个起落架，能不能在跑道末端的时侯将飞机拉起来都是两说的。
怪不得不放前起落架，陆心宇也一下子相通了。
放了前起落架，那在机头操纵上确实能减少很多麻烦，但是也仅仅如此了。对机头的操纵本身并不是难点，真正问题出在飞机横滚之上。
而要是连前起落架一起放了，那就只能完完全全寄希望于二号发动机可以在短时间内完成起动。要是没有及时起动完成，带着一个前起落架，一个左起落架的单发加襟翼不对称的飞机决计不可能在剩余跑道的加速中，跑道末端之前拉升起来。他们所能得到的结果只有冲出跑道一个下场。
至少，单单放一个左起落架的话，他们还有一点儿挣扎的机会。
放前起落架所能得到的只是小小的一点儿操纵难度上的减小，而失去的将是单发复飞的最后一丝可能性。
陆心宇偷偷瞄了眼姿态仪，他发现飞机已经完全改平，可是二号发动机依旧没有起动完成，再等下去，飞机就要往右滚转了，到那时，后果将是一发而不可收拾。
休息室的落地窗边，徐显可以俯视整条跑道，他发现飞机在越过巡视车的阻碍后，一路狂奔。由于视角问题，他是看不见飞机在水平姿态上的变化的，但是他可从高处看到飞机Z轴上的变化区域。
飞机在接地之初，机头还是跟着跑道方向几乎保持水平的，说明那个时侯飞机还是处在飞行员的控制之下，徐清对飞机的修正效果是令人满意的。
只是等飞机越过巡视车的障碍，以一个极大的滑跑速度直冲过跑道中段之后，飞机的机头方向已经开始逐渐右偏了。
徐显不相信身在驾驶舱中的徐清会看不明白飞机机头方向存在问题，然而在此之后的时间内，飞机机头偏转的情况没有得到丝毫的缓解，这就说明徐清不是看不到机头方向的问题，而是无法处置这个问题，便是说徐清能对飞机施加的操纵影响已经修正不了飞机的偏差了。